Автомобиль недели Range Rover Sport

Автомобиль недели Range Rover Sport

В модельном ряду Land Rover появился пятый элемент. Лакомый подсегмент дорогих и роскошных внедорожников не дает покоя концерну Ford, который, надо признать, подходит к решению данной проблемы со вкусом

Помнится, когда появился Range Rover последнего поколения, маркетологи компании заявляли, что их флагман сможет конкурировать чуть ли не с Mercedes-Benz S-класса и семеркой BMW. Но, разумеется, реальные соперники Range Rover оказались в том классе, где им и положено быть, в вотчине BMW X5, Mercedes-Benz М-класса, парочки VW Touareg/Porsche Cayenne и иже с ними. В этом-то сегменте Land Rover плодится и размножается – в Детройте показали модель, нареченную Range Rover Sport и призванную занять место между флагманом, который, кстати, одновременно с его появлением подвергся рестайлингу, и новым Discovery. Таким образом, это уже пятый член внедорожной семьи земных скитальцев.

К кому ближе?

В чем-то концепцию автомобиля можно считать дальнейшим развитием идей, воплощенных в концепт-каре Range Stormer. Только если тот был трехдверным, более приземистым и совсем уж авангардным, то этот имеет пять дверей, более традиционен и по пропорциям кузова практически копирует старшего брата. Однако база его на 140 мм короче. Кузов, как и у нового Disco, с так называемой интегрированной рамой (вроде бы и рама как таковая есть, только в отличие от классических проходимцев с кузовом у нее связь жесткая).

Внешность – как у обновленного просто Range Rover (разве что оформление радиаторной решетки разное). Форма оптики, характер линий, расположение молдингов такие же. А слово Sport оправдывают дополнительный хищный воздухозаборник в бампере и жабры на передних крыльях.

Интерьер не менее стилен, чем у флагмана. Но если шпоново-кожано-алюминиевый салон Range Rover ассоциировался с рубкой дорогой яхты, то этот, с выразительными объемами и крупными формами, похож скорее на кабину машиниста скоростного поезда Синкансэн. Не намек л и это на то, что ездить на этом Range Rover лучше по ровному, как рельсы, асфальту?

Для дорог?

Как бы то ни было, а в стандартном арсенале спортсмена – полностью пневматическая подвеска и система Terrain Response (она дебютировала на новом Discovery), которая управляется рукояткой на центральном тоннеле и позволяет выбирать любую из пяти запрограммированных настроек ходовой части и режимов работы двигателя (в нее входит и система сползания со склона Hill Descent Control). Получается, что конструктивно автомобиль получился ближе к младшему братку, чем к старшему.

В моторном отсеке Range Rover Sport могут жить 4,2-литровая V-образная наддувная восьмерка от Jaguar, выдающая 390 лошадей, ее более скромная атмосферная версия (300 л.с.), 4,4-литровый бээмвэшный двигатель, а также 2,7-литровый турбодизель. Со всем этим зверьем агрегатируется шестидиапазонный автомат с понижающим рядом и спортивным режимом.

Кроме внедорожной системы Terrain Response, есть еще и асфальтовая фишка по имени Dynamic Response, объединяющая контроль тяги, дотормаживатель и систему динамической стабилизации. Она оптимизирует положение кузова при скоростном прохождении поворотов, отслеживая крены и дифференты. Правда, в стандарте предназначена лишь для топ-версии с турбо-восьмеркой, с остальными же моторами – лишь как опция.

Из прочих примочек – навигационная система последнего поколения, биксеноновые адаптивные фары и два монитора с DVD-проигрывателем для обитателей второго ряда сидений.

На европейском и американском рынках Range Roven Sport обещает появиться к лету нынешнего года.

Сплошной хай-тек и железнодорожные ассоциации — стильно. Подножки-молдинги призваны, помимо декоративной функции, выполнять утилитарную – защищать пороги от грязи. Радиаторная решетка оформлена довольно интересно: поперечины – перфорированные.

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress