Bentley – крылатая марка

Всю вторую половину XX века Bentley Motors неумолимо заходила в тупик. В конце 30-х годов Rolls-Royce задумалась о возрождении спортивного имиджа дочерней марки Bentley. И хотя о верхневальных моторах конструкции У.О. Бентли с четырьмя клапанами на цилиндр уже не вспоминали, оставалась возможность выделиться новаторским дизайном.

Игры с ветром

Первой ласточкой стал построенный в феврале 1939-го в единственном экземпляре футуристический Embiricos Bentley (модель 4 1/4 litre). Стремительный облик этого автомобиля получил дальнейшее развитие в прототипе седана Corniche (так называется извилистая живописная дорога вдоль берега моря из Ниццы в Монако) – благодаря легкому аэродинамичному кузову из алюминия шасси Mark V обрело способность мчаться со скоростью свыше 160 км/ч. Казалось бы, вот оно, новое слово едва не почившей в бозе славной марки! Но, несмотря на все эти эксперименты, послевоенные Bentley выглядели на удивление старомодно и по-прежнему смотрели на мир громадными, хотя и слегка утопленными в крылья фарами.

Ящичная эпоха

Модель Mark VI стала первым Bentley со стандартным стальным штампованным кузовом, изготовлявшимся непосредственно на заводе в Крю, а не в кузовных ателье – туда теперь отправляли лишь 1/5 выпускаемых шасси. Вдобавок он стал первым и единственным Bentley, породившим модель Rolls-Royce. Клонированный из Mark VI путем замены радиатора и эмблем в 1949 году, Rolls-Royce Silver Dawn до 1953 года завоевывал рынок США, так что в Европе купить его было нельзя. Зато у Bentley Mark VI с марта 1949-го тоже появился леворульный вариант. В 1951 году объем рядной шестерки увеличили до 4566 куб. см, а в следующем установили ее под капот новой модели R-Type. Ее стандартный кузов копировал Mark VI до задних дверей, но дальше салон удлинили и сзади к машине приделали большой угловатый багажник. Создатели этой модели, видимо, сами остались в недоумении от своего детища.

На дворе, однако, стояли 50-е годы! И тогда дизайнеры лондонского ателье H.J. Mulliner разработали для R-Type американский по стилю обтекаемый кузов 2-door Sports Saloon – иначе говоря, четырехместное купе. Такие кузова стали устанавливать на шасси R-Type с уменьшенными передаточными числами КП и главной передачи. Эти машины должны были преодолевать громадные расстояния на континентах, стремительно доставляя своих владельцев из больших городов на морские курорты. Модель назвали R-Type Continental.

Нога в ногу

А вот дальше эволюция моделей Bentley пошла, можно сказать, строго параллельно с Rolls-Royce. В апреле 1955-го на Bentley SI /Rolls-Royce Silver Cloud 1 появилась автоматическая коробка передач, вошедшая в стандартную комплектацию. В сентябре 1959-го на S2/Silver Cloud II старую добрую рядную шестерку сменил мотор V8 объемом 6230 куб. см. В октябре 1965-го самая революционная модель Tl/ Silver Shadow I могла уже похвастаться несущим кузовом, полностью независимой пружинной подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах.

В июле 1970-го силовой агрегат V8 дорос до объема 6750 куб. см, каким и оставался до конца XX века. А в марте 1971-го двухдверные купе и кабриолеты на базе Bentley TI/Rolls-Royce Silver Shadow 1 даже вместе переименовали из Continental в Corniche. Модель Bentley Corniche выпускали до 1985 года, а в варианте кабриолета (снова под именем Continental и Continental Turbo) она прожила вплоть до 1995-го!

Былое и думы…

Постепенно руководители фирмы поняли, что одно дело – унификация двух марок автомобилей, а другое – вассальная зависимость одной от другой, приведшая к постепенному снижению спроса на Bentley. В 1980 году на Bentley Motors снова вспомнили о гоночном прошлом марки и новому седану дали имя Mulsanne – так называется прямик на трассе в Ле-Мане, где автомобили развивают максимальную скорость.

Этот огромный автомобиль первым из Benlley получил гидравлическую систему Girling регулировки высоты задней части кузова над дорогой и вентилируемые передние тормозные диски.

В 1982-м к мотору V8 приладили воздушный нагнетатель Garrett, с помощью которого разгон с места до 100 км/ч сократился до 7 с, а максимальная скорость автомобиля выросла до 215 км/ч.

Как раз в это время Bentley Motors начала декларировать мощность своих моделей, а раньше, как и Rolls-Royce, она гордо называла ее достаточной. У Mulsanne Turbo мощность двигателя достигла 300 л. с.

День сурка

Седаны Bentley продолжили обрастать легкосплавными колесными дисками, развитыми спойлерами (1985 год), электронным впрыском топлива (1986), интеркуллером (1994), компьютеризованной системой управления двигателем (1995), адаптивной подвеской колес (1996).

Их названия звучали подобно эху грома гоночных моторов Bentley 20-х годов: Turbo R (1985–1995), Mulsanne S (1987–1992), Brooklands (1992–1997), Turbo S (1994–1995)… А когда фантазия даже у маркетологов иссякла, аналогично Rolls-Royce New Silver Dawn и New Silver Spur стали появляться New Bentley Turbo R (1995–1997), Turbo R Sport (1996), Brooklands R (1996–1998) и Turbo RT (1997–1998). У последнего все тот же мотор V8 дорос до 400 л. с. мощности и 800 Нм крутящего момента в диапазоне 2000 – 3450 об/мин.

Это были грандиозные машины – почти 5, 5 м длиной! Причем среди них нет ни одного лимузина. Если владельцы Rolls-Royce предпочитают задний диван за центральной салонной перегородкой с подъемным стеклом, то Bentley предназначаются для богачей с огоньком, любящих самостоятельно водить автомобиль.

Однако все эти Bentley были носителями эфемерного спортивного духа. Так, основой их конструкций служили двигатель V8, шасси Bentley Tl/Rolls-Royce Silver Shadow I середины 60-х и кузов Bentley Mulsanne/Rolls-Royce Silver Spirit, Silver Spur начала 80-х годов!

Модель И, дебютировавшая в 1965 году, – самая революционная в истории марки Bentley. Она стала прародительницей всех ее моделей, выходивших из ворот завода в Крю почти до конца XX века. Новый завод в Крю, куда после войны переехало производство из Дерби, начал работу в мае 1946 года с выпуска модели Bentley Mark VI. Bentley 41/4 litre греческого магната по фамилии Эмбирикос. Автор аэродинамичного кузова из алюминия – инженер Джордж Паулин. R-Type Continental с кузовом фастбек от HJ. Mulliner 1950 года. Кузова для этой модели делали также кароссери Graber и Franay. Модель 51, 1955 год. От Rolls-Royce Silver Cloud I ее отличали лишь радиатор, эмблемы и окраска капота в нижний цвет кузова. Bentley Brooklands Прятиой потомок унифицированных моделей Befltley Mulsanne и Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur с колесной базой соответственно 3061/3161 мм. А также первая компьютеризованная модель Bentley с адаптивной подвеской колес, автоматической регулировкой дорожного просвета и климатической установкой. Такой дизайн кузова седаны Bentley сохраняли вплоть до 1998 года!

Выводы экспертов

Японцы и шведы по-настоящему удивили необычайным умением складывать из алюминия оригами. Многие в России по-иному взглянут на этот автомобиль именно благодаря новому большому силовому агрегату. Благодаря проведенной модернизации эта красивая флагманская модель Volvo наконец-то обрела логическое завершение.

Алексей Щербаков, обозреватель

Продолжение здесь — Новейшая история Bentley.

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress