Ford Mondeo — первый компьютерный

По объемам продаж в Европе Mondeo вплотную приблизился к признанным лидерам семейного класса D – BMW 3-й серии и Volkswagen Passat.

После прекращения производства Scorpio в модельном ряду европейского отделения Ford Mondeo стал флагманом, и если первое поколение на лидера явно не тянуло, то над вторым, выпускающимся с 2000 года, конструкторы поработали на славу. Кстати, нынешний Mondeo – первый в истории автомобиль, полностью спроектированный на компьютере.

Модель выпускается в трех типах кузова: пятидверный хэтчбек, седан и универсал, который на 700 мм длиннее остальных вариантов. С коррозионной стойкостью вопросов у машины не возникает, и поэтому к кузовным проблемам можно отнести лишь самопроизвольное открывание замка багажника (что весьма распространено). Как правило, это устраняется заменой соответствующей кнопки. Кроме того, у отечественных мондеовладельцев много нареканий вызывает отсутствие внутренней ручки для захлопывания багажника (на седане). На наших дорогах это чревато грязными руками. Бывают неприятности с открыванием капота. На машине применена оригинальная конструкция, не позволяющая открыть капот из салона. Для данной операции необходимо отодвинуть в сторону фирменную эмблему, а затем ключом отпереть капот. Замок капота после посещения автомойки в холодное время года может замерзнуть, а в случае потери или кражи эмблемы личинка быстро забивается грязью. А еще он может не открываться, когда соскакивает пластиковая тяга, соединяющая личинку и замок, и, если машина на гарантии, вскрывать капот на официальном сервисе будут бесплатно, а когда гарантия закончилась, придется заплатить как минимум за три нормочаса.

Ладно скроенный

Этот полностью компьютерный автомобиль, построенный на совершенно новой платформе, получил салон, спроектированный с использованием компьютерной программы RAMSIS, учитывающей особенности строения тела человека практически любой комплекции. Поэтому нареканий по части эргономики нет, а вот с удобством размещения предметов в салоне все не так хорошо. Различных ниш, карманчиков и бардачков мало, а полик багажного отделения, прикрывающий нишу с запаской, неразъемный, поэтому приходится придерживать его головой, доставая и убирая запасное колесо. В багажнике также мало емкостей для предметов. Штатный домкрат у машины очень неудобен: его ручку приходится переворачивать каждые пол-оборота.

Несмотря на выросшую всего на 50 мм по сравнению с предшественником колесную базу, вся прибавка которой пошла на увеличение пространства для пассажиров заднего сиденья, жаловаться на тесноту в ногах не будут даже трое рослых людей, ведь, помимо этих сантиметров, изменилась конфигурация самого дивана, а в спинках передних сидений появились выемки.

Найдется все

В базовую комплектацию машины входят передние стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер, аудиосистема, иммобилайзер, центральный замок, дисковые тормоза по кругу, АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и передние подушки безопасности.

Количество предлагаемых опций довольно велико, и поэтому упомянем лишь некоторые из них: система стабилизации, боковые подушки и надувные занавески, круиз-контроль, ксеноновые фары, электрорегулировки водительского сиденья, датчик дождя.

Безопасность Mondeo – на высоте. По результатам краш-тестов он получил высокие оценки. Для зашиты от бокового удара имеются разноуровневые брусья в дверях. Система безопасности Intelligent Protection System включает адаптивные фронтальные подушки, оснащенные датчиками определения силы удара и расположения водителя и пассажира на момент столкновения. Ремни безопасности оборудованы преднатяжителями с ограничителями нагрузки, педальный блок при аварии отстегивается, не травмируя ноги водителя. Конструкция переднего подрамника, на котором крепятся двигатель и элементы передней подвески, такова, что при лобовом ударе он, складываясь, эффективно поглощает энергию удара и сохраняет салон. Передние бамперы, довольно сложные по конструкции, выдерживают удары без каких-либо последствий на скорости до 15 км/ч, правда, если их повредить, то стоимость новой детали может неприятно удивить: в сборе с креплениями, усилителями, молдингами, фартуком и наполнителем бампер обойдется в 700 евро.

Умрет не скоро

Передняя подвеска – макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – независимая, многорычажная, с эффектом подруливания, также со стабилизатором.

В целом ходовая часть весьма долговечна, особенно в сравнении с передними многорычажными схемами, которыми наделены одноклассники других автопроизводителей. Причинами стуков в подвеске до 100 тыс. км обычно бывают разбитые стойки стабилизаторов, еще это может происходить при неисправных амортизаторах (попадались партии с очень маленьким ресурсом, и их меняли по гарантии). Рычаги передней подвески весьма надежны, так же, как и ступичные подшипники, но последние могут загудеть при небольшом пробеге из-за боковых ударов. Ну а к экзотическим причинам стуков (не единичным) можно отнести выпадающий из пластикового хомута крепления трос ручного тормоза, при движении барабанящий по рычагу задней подвески. Сзади все очень долговечно, за исключением стоек стабилизатора, и замены сайлент-блоков и рычагов до 150 тыс. км обычно не требуется.

Наши реалии

При езде по разбитым дорогам или при форсировании бордюров велика вероятность потери защиты радиатора. От грязи выходит из строя звуковой сигнал, могут потечь корродировавшие трубки кондиционера, но это только у машин в возрасте трех-четырех лет, эксплуатировавшихся зимой в городах, где активно применяют антигололедные средства. Бывает, что ломаются колесные шпильки.

Частенько наблюдаются неточности в показаниях датчика уровня топлива. Машины первых лет выпуска компания-производитель отзывала из-за дефектов системы круиз-контроля, а совсем свежие – из-за неполадок блока управления ESP производства Bosch. Неисправности блока могут вызвать неожиданные срабатывания ESP.

К тормозной системе претензий не возникает. Замена передних и задних колодок обходится (у дилеров) примерно в 80 евро, а тормозных дисков – в 143 евро за комплект.

Умные Duratec

В линейке моторов представлены следующие моторы: бензиновые семейства Duratec с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, четырехцилиндровые 1,8-литровые мощностью ПО и 125 л.с. (в зависимости от модификации), 2,0 л (145 л.с.) и доставшийся от предшественника V6 объемом 2,5 л и мощностью 170 л.с. Трехлитровая версия V6 мощностью в 220 л.с. устанавливается на заряженный Mondeo ST220 (он оснащается низкопрофильными 18-дюймовыми колесами, а в салоне стоят спортивные сиденья Recaro). После рестайлинга появилась версия 1,8-литрового двигателя с непосредственным впрыском мощностью 130 л.с. (к нам он, правда, пока не поставляется), а совсем недавно – новый мотор V6 3,0 л (204 л.с.).

Двигатели отличаются высокой надежностью и особых неприятностей не доставляют. На V6 недолговечна помпа системы охлаждения: как правило, больше 100 тыс. км она не выхаживает, также до этого пробега нередко приходится менять бензонасос (это относится ко всем моторам).

Помимо помпы, может выйти из строя термостат (замена – 150 евро на фирменном сервисе), поэтому, чтобы не перегреть двигатель, за системой охлаждения нужно следить. К слову, перегрев редко приводит к ведению головок блока и обычно все ограничивается заменой прокладки. В приводе ГРМ применена очень долговечная цепь, и все обслуживание моторов сводится к замене масла, фильтров и свечей зажигания (операция со свечами у официалов стоит 50 евро для четырехцилиндровых и 55 евро для V6). Кстати, буквосочетание Dura ничего общего не имеет с созвучным русским словом и происходит от прилагательного Durable, что переводится как надежный.

Есть также турбодизели семейства Duratorq DI. Это двухлитровые шестнадцатиклапанные агрегаты с системой непосредственного впрыска мощностью 90, 115 и 130 л.с. Дизели отличаются низким расходом топлива, достойным крутящим моментом, но весьма требовательны к качеству солярки.

Причиной наиболее серьезных проблем с моторами, зафиксированных отечественными сервис-менами, являлся гидроудар, и хотя на некоторых иномарках воздухозаборник расположен еще ниже, чем на Mondeo, штурмовать на этой машине глубокие лужи надо очень осторожно.

Не хуже других

Для Mondeo предлагается несколько коробок передач: пятиступенчатая механика, так же, как и четырехдиапазонный двухрежимный автомат, досталась ему от прежней модели (с небольшими изменениями). В 2002 году появилась современная пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Durashift 5-Tronic с ручным режимом, тогда же начали устанавливать шестиступенчатую механику.

В целом в своем классе Ford Mondeo – сильный игрок, серьезные поломки которого редки, правда, общую картину несколько портит всякая отказывающая мелочовка. Однако у большинства конкурентов картина с надежностью и ремонтопригодностью отнюдь не лучше.

История модели

Дебют первого поколения Mondeo, пришедшего на смену модели Sierra, состоялся в 1993 году. Автомобиль получил три типа кузова – седан, хэтчбек и универсал – и оснащался моторами 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также 1,8-литровым турбодизелем. В базовой версии имелся эйрбэг для водителя. В 1994-м в линейке силовых агрегатов добавился 2,5-литровый V6. Годом позже началось производство полноприводной модификации. В 1996 году автомобиль был подвергнут рестайлингу, в ходе которого изменились передняя и задняя части, был модернизирован салон.

В 2000-м начались продажи второго поколения, построенного на новой платформе. Ходовая часть была серьезно переработана. Изменились моторы (за исключением V6). Появились современные впрысковые турбодизели. Салон был создан практически с чистого листа.

В 2003 году был проведен рестайлинг, в результате которого Mondeo претерпел около полутора тысяч изменений. Опознать свежий автомобиль можно по хромированной решетке радиатора, трапециевидным противотуманным фарам и белым секциям в задних фонарях.

Итог Ford Mondeo

Плюсы:

• удобный салон
• приличные ходовые качества
• надежные моторы

Минусы:

• различные мелкие поломки
• отсутствие до 2002 года современных АКП

Ford Mondeo Флагманом он стал поневоле – просто у европейского Ford теперь нет представителя в классе Е., Впрочем, с этой ролью он справляется неплохо. В самой простой комплектации Core – просто кондиционер, управляемый классическими круглыми рукоятками. На центральных консолях версий Trend и Ghia вместо рукояток кнопки управления климат-контролем (по краям) и жидкокристаллический дисплей (по центру). Бамперы очень крепки и способны выдерживать удары при скорости до 15 км/ч. Обратная сторона медали – дороговизна. Если их повредить, придется раскошелиться. Для замка багажника Mondeo характерны несанкционированные открывания. Лечится данная проблема заменой соответствующей кнопки.

Моторы семейства Duratec в целом зарекомендовали себя очень надежными. Как и у большинства современных двигателей, у них очень чувствительна к неправильности обслуживания система охлаждения. На рубеже 100 тыс. км могут умереть помпа (у V6) и бензонасос. В экстремальных российских условиях грязь и коррозия губительны для звукового сигнала и трубок кондиционера, да и воздухозаборник двигателя, хоть расположен не слишком низко, может легко нахлебаться воды в глубоких лужах. Система открывания капота иногда преподносит сюрпризы. Он может замерзнуть или забиться грязью. А еще капот можно не открыть по причине слетевшей тяги.

На рубеже 100 тыс. в подвеске могут появиться стуки, причина которых – разбитые стойки стабилизаторов, еще это может происходить при неисправных амортизаторах. Рычаги же передней подвески и ступичные подшипники вполне надежны. Что касается элементов задней подвески, то они и вовсе очень долговечны (замены сайлент-блоков и рычагов до 150 тыс. км обычно не требуется), исключение составляют лишь стойки стабилизатора. По объему жизненного пространства сзади Mondeo очень неплох. На комфорт работают также эргономически выверенная форма задних сидений и выемки под колени в передних.

Багажные возможности Mondeo выглядят в своем классе очень достойно: у седана (слева) это 530/1370 л, у универсала (справа) – все 540/1700 л. А задний диван складывается в пропорции 2:3. Пострестайлинговые экземпляры можно опознать прежде всего по трапециевидным противотуманкам и хромированной решетке радиатора. После рестайлинга изменились фактура материалов отделки салона, а также форма и расположение кнопок на центральной консоли.

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress