Контроль и предупреждение брака покрышек

Для борьбы с браком вводят различные системы управления качеством. В их основу положено соблюдение технологических режимов на всех стадиях производства, начиная с подготовки материалов, изготовления резиновых смесей и кончая процессами вулканизации и отделки изделий. Например, по саратовской системе предусматривается бездефектное изготовление изделий и сдача их с первого предъявления, что накладывает большую ответственность на рабочих за качество выпускаемых шин.

Температуру вулканизации покрышек, давление пара и перегретой воды в диафрагме (варочной камере) контролируют по записи на диаграмме потенциометра; давление пара, перегретой и холодной воды, воды под низким и высоким давлением и давление сжатого воздуха проверяют по манометру.

Управляют процессом вулканизации по времени электропневматическим прибором (КЭП), который обеспечивает последовательность выполнения операций при помощи мембранных клапанов.

В зависимости от конструкции покрышек различают дефекты протектора и боковин, каркаса и бортовой части. Рассмотрим дефекты протектора и боковин. Пузырь под протектором и боковинами образуется при попадании воздуха или влаги во время сборки покрышек, недостаточной просушке клея и при использовании длинных протекторов, а также при наличии воздуха между покрышкой и диафрагмой.

Если в материалах содержится повышенное количество влаги или «летучих» или головка червячного пресса перегрета, может появиться пузырь в протекторной резине. Для предупреждения этого дефекта необходимо проверять влажность материалов и соблюдать режим шприцевания протекторов.

Наплыв резины по боковине образуется при применении резиновых смесей высокой пластичности, неправильном подборе профилей боковин и протектора.

Чтобы предупредить этот дефект, следует тщательно обрабатывать резиновые смеси на вальцах, правильно подбирать профильные планки. Кроме того, наплыв резины может получиться при повреждении поверхности боковины прикатчиками во время сборки покрышек.

Недопрессованный рисунок протектора имеет вид закругленных уголков протектора, а у боковины – вид вмятин на ее поверхности. Основные причины недопрессовки – грязные пресс-формы, попадание воздуха между покрышкой и вулканизационной пресс-формой, а также недостаточная толщина и ширина беговой дорожки протектора. Поэтому следует своевременно чистить пресс-формы и соблюдать размеры протектора. Необходимо иметь в виду, что из-за грязной пресс-формы у покрышек может получиться шероховатая поверхность.

О расхождении стыка говорилось при рассмотрении дефектов сырых покрышек. Неправильное регулирование пресс-форм вызывает дефект – гребень по протектору и смещение рисунка протектора по окружности. Поэтому при установке пресс-формы следует ее тщательно крепить и регулировать. Особенно важно контролировать совпадение половинок пресс-форм по высоте, исправность штырей и замков.

Срыв рисунка протектора образуется в результате неправильной замены резиновых смесей, плохого охлаждения покрышек в вулканизаторе и загрязнения пресс-формы.

К дефектам каркаса относятся расслоение каркаса, складки, извилины и разрежение нитей корда на внутренней поверхности и др. Расслоение каркаса – это вздутие с внутренней стороны покрышки. Причины расслоения: загрязнение корда маслом, бумагой, тряпками, попадание влаги в каркас при сборке браслетов и покрышек, недостаточная просушка корда, клея и бензина, появление воздуха между слоями, падение давления перегретой воды и пара, применение негерметичной варочной камеры или диафрагмы. Чтобы предупредить этот вид брака, следует тщательно выполнять все операции при выпуске полуфабрикатов, изготовлении деталей, сборке и вулканизации покрышек.

Складки на внутренней поверхности покрышки получаются в тех случаях, когда применяют разношенные или тонкостенные диафрагмы и варочные камеры или не расправляют их в покрышке. Поэтому следует внимательно проверять качество диафрагмы и варочных камер перед формованием покрышек.

Извилины нитей корда на внутреннем слое каркаса образуются при неравномерной вытяжке слоев корда во время сборки покрышек и браслетов.

Слишком обильная смазка диафрагм и варочных камер и передувка покрышек при формовании могут вызвать разрежение нитей корда на внутреннем слое покрышек.

Применение старых диафрагм и варочных камер вызывает дефект – шероховатую внутреннюю поверхность покрышки.

Рассмотрим дефекты бортов покрышки. Наплыв по носку борта представляет собой выпрессовку бортовой ленты и наружных слоев каркаса. Он получается из-за перекоса слоев или браслетов, из-за складок при сборке покрышек, а также при смещении покрышки в пресс-форме.

Негерметичность диафрагмы или варочной камеры и недостаток материала могут вызвать недопрессовку борта. Чтобы избежать этого, следует тщательно контролировать качество диафрагмы и варочной камеры, ширину и толщину раскроенного корда.

Запрессовка борта возникает при применении крыльев большого диаметра, наличии складок, слабом натяжении слоев корда и недостаточной прикатке борта при сборке покрышек. Этот дефект может получиться из-за неправильного формования покрышек, их закладки в пресс-формы при перекосе покрышек.

Покрышки, имеющие неровный или узкий борт, а также со смещенной проволокой или плетенкой непригодны к эксплуатации, так как они ненадежно крепятся на ободе колеса. Причинами этих дефектов являются применение узких и тонких слоев корда, их перекос, неравномерная вытяжка и плохая прикатка деталей при сборке браслетов и покрышек, а также применение крыльев большего диаметра.

Смещение слоев корда при формовании покрышек, применение варочных камер с разношенным сердечником и неправильная их закладка в покрышку также вызывают смещение плетенки и получение «неровного» борта.

Понижение температуры вулканизации, негерметичность вентиля варочной камеры, а также плохой отбор конденсата из форм могут привести к расслоению борта («сырой» борт).

При вулканизации радиальных покрышек типа Р кроме рассмотренных дефектов возможны особые: слоистость шашек рисунка протектора при передувке покрышки на второй стадии сборки или перед вулканизацией, просвечивание металлокорда над пяткой борта из-за недостаточного раздвига барабана на первой стадии сборки или диаметра основного крыла.

При вулканизации съемных протекторных колец возможны дефекты, аналогичные дефектам протектора покрышки. Кроме того, из-за плохого закрепления шаблона при сборке протекторных колец может образоваться недопрессовка по наружной поверхности кольца. Поэтому следует доводить съемный сектор шаблона до полного закрытия. При плохом закреплении сектора шаблона на внутренней поверхности кольца образуется уступ.

Применение подкладочной резиновой ленточки заниженной толщины может привести к оголению нитей металлокорда.

Дефекты покрышек, не влияющие на их эксплуатационные качества, исправляют шероховкой с последующей подшлифовкой (недопрессовка, наплывы, отпечатки и др.) для создания гладкой поверхности или наложением заплат с последующей вулканизацией (пузыри под боковиной и в резине и др.).

Устранив указанные дефекты, покрышки рассортировывают.

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress