Музей почтовых автомобилей

Во Франкфурте, на левом берегу Майна, в шепоте беспечных лип, притаился почтовый музей. Зайдем?

Вы не найдете его в известном справочнике немецких автомобильных музеев Дитера Ламмерсдорфа. Хотя в этой 200-страничной книге выделили место даже коллекциям, где хранится единственный автомобиль! А во Франкфуртском почтовом музее их не один и не два, а целых пять. Во Франкфурт в годы войны перевезли фонды старейшего в мире (1898 год) Берлинского почтового музея. Открыли экспозицию для обозрения в 1958-м. Этот музей мы отыскали совершенно случайно, коротая день накануне величайшей журналистской битвы международной автомобильной выставки IAA. Несравненное пиво было выпито, сосиски проглочены, достопримечательности осмотрены. И тут у моего коллеги возникло предложение пересечь Майн по пешеходному мосту.

Звуки почты

Сегодня, когда эпистолярный жанр вышел из моды, трудно представить значимость почты для человека, живущего, скажем, в конце XIX века. Для большинства она была единственным доступным средством связи – будь то почтовый омнибус, дилижанс или возок. Едва за окнами раздавался, словами Набокова, густой звон бубенцов, сердце начинало тревожно биться вне зависимости от того, где жил человек – в России, Германии, Франции или какой другой стране. Впрочем, европейским почтальонам более свойственен был рожок, запечатленный, кстати, на эмблемах многих почт мира, в том числе и ФРГ.

С давних пор витиеватые буквы Deutsche Post на боку экипажа служили для путешественника надежной порукой точности и безопасности. Да и открывались почтовые сообщения прежде линий общественного транспорта.

Посетители музея часто спрашивают, почему почтовые экипажи желтые. Оказывается, канареечный цвет принят еще в… 1490 году по велению германского короля Максимилиана Первого.

К середине XIX века сформировался наиболее подходящий тип экипажа, одинаково приспособленный как для перевозки пассажиров, так и для доставки отправлений. В нем за стенкой крытого четырех- или шестиместного салона пристыковывался объемистый отсек, закрываемый крышкой. Этот тип кареты назвали берлинским. Слово сохранилось и в автомобильной терминологии: кузов, известный нам как седан, французы называют berime, хотя Седан – это город во Франции.

Интересно, что первый электрический звуковой сигнал появился тоже на почтовом экипаже в 1899 году. Это был фургон с двухцилиндровым 616-кубовым 5,5-сильным двигателем, построенный в Берлине русским инженером Борисом Луцким. Машина получила Большой приз на Всемирной выставке в Париже в 1900 году, но не заинтересовала управление кайзеровской почты.

Ставка на мотор

Моторная эра в истории немецкой почты была открыта 1 октября 1898 года, когда на 31-километровом участке между городами Бад Мергентхейм – Кюнцельсау начал курсировать десятиместный омнибус Даймлера. Принадлежал он частному предприятию, но по соглашению с Вюртембергским почтовым управлением перевозил корреспонденцию и посылки. Годом позже берлинский почтамт опробовал два электромобиля для доставки посылок, однако неудачно: их стальные колеса буксовали в снегу и на льду. Впрочем, спустя несколько лет почтовые электромобили найдут в Германии широкое применение.

На заре XX столетия целесообразность применения автомобилей для почтовых нужд не была столь очевидна, как теперь. Возникал и вопрос: каким топливом заправляться – бензином, картофельным спиртом или соляркой? Выбрали спирт, на котором при большой влажности воздуха моторы отказывались заводиться. Под угрозой оказалась знаменитая точность немецких почтарей! Из-за этого почтовое управление Эльзаса однажды было вынуждено в конце ноября нанять частные конные повозки!

Только первого июня 1905 года было открыто первое государственное почтовое сообщение с использованием моторных омнибусов. На линию вышел экипаж, построенный берлинским филиалом Daimler-Motoren-Gesel-Ischaft (с которым тесно сотрудничал Борис Луцкий).

Примечательно, что моторизация почтовых ведомств в большинстве европейских стран происходила примерно в одно и то же время. Так, в 1905 году на службу в петербургский почтамт заступили 14 почтовых фургонов грузоподъемностью 140 кг. Машины завода Лесснер основанного в Санкт-Петербурге купцом первой гильдии Густавом Лесснером, служили вплоть до революции.

Работа с колес

В 1914 году на службе рейхспочты находилось 220 электромобилей и 249 омнибусов с двигателями внутреннего сгорания. Интерес к машинам на электрическом ходу увеличился после мировой войны, особенно в крупных городах. Так, в 1921 году на службе рейхспочты состояло 504 электрических фургона, тогда как бензиновых автомобилей – всего 140! Многие электрогрузовики издали походили на машины с двигателями внутреннего сгорания. А вид у нее фальшивый, вроде пристяжной манишки и манжет; устроен спереди капот, будто бы для мотора, а там, небось, тряпки, – писал Виктор Шкловский в 1923 году.

По автобанам курсировали настоящие передвижные почтамты, в которых сортировка корреспонденции производилась, как в почтовых железнодорожных вагонах, – на ходу. Это были гигантские трехосные фургоны с мощными дизелями. Вряд ли такой поместился бы в музее. Но автобусу DAAG (на первом развороте статьи) место нашлось. Фирма Deutsche Last-Automobil-Fabrik AG (DAAG) просуществовала с 1910 по 1930 год. Ее грузовики и автобусы отличались прогрессивными техническими решениями: применением легких сплавов, пневмо- и гидроусилителей, низких рам. Прежде чем в 1929 году компанию поглотил концерн Krupp, она успела выпустить первый в мире грузовик с пневмоподвеской.

Поневоле задумаешься, как могли бы украсить автомобили экспозицию заново открытого спустя 29 лет забвения Центрального музея связи имени А.С. Попова в Санкт-Петербурге! Если бы мы сохранили фургоны довоенной Спешной почты. Или хотя бы Запорожцы с правым расположением руля (почтарь не тратил сил, всякий раз обходя машину, чтобы осуществить выемку почты). Увы и ах…

Я поведу тебя в музей

Bundepostmuseum во Франкфурте основан в 1958 году. Сегодня он называется Museum fur Kommunikation (на схеме выделен кружком М) и входит в сеть аналогичных музеев. Они есть также в Берлине, Гамбурге и Нюрнберге. Франкфуртский почтовый музей работает с 9 до 17 часов, в выходные – с 11 до 19 часов. Вход обойдется для детей в 1 евро, для взрослых – в 2 евро. Museum fur Kommunikation Frankfurt Schaumainkai 53 (Museumsufer) D-60596 Frankfurt-am-Main

Тел.: +49 (0) 69 60 60 0
+49 (0) 69 60 60 0

Факс: +49 (0) 69 60 60 666

E-mail: mk.frankfurt@mspt.de

Интернет: www.museumsstiftung.de

Заднемоторный двухтактный Goggomobil TL250 (1957 г.) выпускался фирмой HansGlas, позднее купленной BMW AG. Почтовый экипаж берлинского типа мог иметь комбинированный колесно-санный ход (вторая половина XIX века). Фургон Tempo Hanseat имел единственное переднее ведущее колесо (1949–1956 гг.). Фургон, построенный компанией Gesenschaft fur Automobilwagenbau GmbH (GfA) по проекту русского инженера Бориса Луцкого. Электрический фургон Hansa-Lloyd Electrowagen 20PS. (1920 г.). Передвижной почтамт Mercedes-Benz L10000 мощностью 150 л.с. (1938 г.).

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress