ОкаВАЗ-11113: тавроид и китаец

Ока, для которой до недавнего времени предлагался только один двигатель, обзавелась двумя новыми версиями, отличающимися по агрегатному состоянию: один мотор пришел с Запада, другой – с Востока

Одним Ока – как первая любовь, другие относятся к этому бюджетному созданию с откровенным презрением (окурок, камазовский выкидыш и т.п.). Впрочем, последнюю точку зрения оставим на совести ее приверженцев. Спрос на машинку в России стабилен, и многие оководы, учитывая цену (попробуйте найти конкурента!), готовы прощать своим автомобилям некоторые качественные грехи. Теперь у поклонников маленького КамАЗа возможности выбора расширились.

Все по 100 000 рублей!

Для тех, кого совсем уж не устраивает родной вазовский двухцилиндровый мотор, Завод микролитражных автомобилей предлагает версии с силовыми агрегатами иных производителей. На сегодняшний день существует два альтернативных мотора. Версия с 1,1-литровым четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-2451, знакомым по Таврии, имеет собственное имя Астро и стоит 99 000 рублей. На 1000 рублей дороже версия с китайским мотором JL368Q3. Этот трехцилиндровый движок объемом 0,8 л – менее современный родственник того силового агрегата, что устанавливается на Daewoo Matiz. Его корни – японские: в свое время им комплектовали Suzuki Alto, который, сменив японское гражданство на корейское, стал Daewoo Tico (предшественник Matiz). Конструкция проверенная и отработанная, но приоритет в мощности по сравнению с родным мотором Оки невелик – 38 л.с. против 33, и разница в разгонной динамике осязаема, но незначительна. Таврическая Ока в этой дисциплине, понятное дело, выигрывает – 49 лошадей под капотом Оки превращают ее в настоящего зверя, управляя которым, можно позволить себе поиздеваться над соседями по потоку, не подозревающими, что означает шильдик Астро на задней двери.

Гляжу в рычаг, как в зеркало

Пожалуй, главное слабое звено обеих версий – коробки передач. У каждой из них свои проблемы. Обе четырехступенчатые (у таврической за неимением места в подкапотном пространстве ампутирована пятая передача). Четкость переключения здесь приемлемая, но вот алгоритм… Он зеркальный, то есть первая передача у тавроида там, где у всех остальных автомобилей – вторая. То же с третьей и четвертой. Только задний ход на своем классическом месте – вправо и назад. Приспособиться, конечно, можно, но все-таки более логичной представляется ситуация, когда автомобиль адаптируют под человеческие привычки, а не наоборот.

В случае с китайцем проблема другая: никакая четкость переключения и огромные ходы рычага КП. В общем, специалистам ЗМА, а также их коллегам с Украины и из Поднебесной еще есть над чем работать.

Упаковка елочных игрушек

Новые версии Оки, впрочем, как и некоторые из оснащенных базовым мотором, получили иную переднюю панель – довольно гармоничную и приятную по форме, чего не скажешь о применяемом пластике – этот материал ассоциируется с формованной пластмассовой упаковкой мобильных телефонов или елочных игрушек – такой же тонкий и желеобразный.

Если не рассуждать о том, какой мотор может оказаться надежнее, то таврический вариант Оки представляется более интересным – в этой маленькой зажигалке есть своя прелесть. Тем более что в обозримом будущем Оку собираются оснащать впрысковой версией 1,1-литрового мотора мощностью 57 л.с., а алгоритм переключения передач привести к традиционному.

Ока МеМЗ-2451 (JL368Q3)

Технические данные

Бенз., R4 (R3)

• Рабочий объем – 1091 (796) см3
• Макс, мощность – 49 (38) л.с.
• Передний привод
• Шины – 135/80 R12
• Полная масса – 1010 (1000) кг
• Длина/ширина/высота – 3200/1420/1400 мм
• Макс. скорость – 130 (125) км/ч
• Средний расход топлива, трасса/город – 5,0/6,8 (н.д.) л/100 км

Цена, руб. 99000 (100 000)

Китайский двигатель о трех цилиндрах довольно компактен и под капотом Оки вписался как родной. Передняя панель по форме довольно приятна. Но качество материала… Моторный отсек Оки-тавроида упакован предельно плотно – для пятой передачи, например, места и вовсе не нашлось. Алгоритм переключения передач у Оки с МеМЗ нетрадиционен. Такие варианты комбинаций приборов бывают у Оки: десяточная, шестерочная (в центре), а белые шкалы – удел китайскоупакованных. Динамика Оки, оснащенной 49-сильным двигателем МеМЗ-2451. впечатляет…

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress