Сборка покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе типа Р для легковых машин

Сборка легковых покрышек производится в две стадии: с совмещением первой и второй стадий на одном станке (совмещенная сборка) и с разделением по стадиям на двух станках (раздельная сборка).

При раздельной сборке имеются дополнительные операции: съем каркаса с барабана и передача его на вторую стадию. При сборке покрышек на двух станках сокращается число операций на каждом станке, что облегчает питание и механизацию процессов сборки. При этом повышается производительность и улучшается качество покрышек.

Сборка двухслойных легковых покрышек на двух станках осуществляется следующим образом. Первая стадия сборки покрышек производится на станке СПП-66 аналогично диагональным. После наложения слоев корда и заделки крыльев накладывают чеферные и резиновые бортовые ленты и заворачивают под крыло. Барабан складывают и снимают с него каркас, который передают на вторую стадию сборки.

Вторая стадия сборки легковых покрышек Р с посадочным диаметром 13″ осуществляется на сборочном станке СПР-330–300 с питателем. Основными частями этого сборочного станка являются правая и левая группы механизмов, прикатчики, механизмы подачи, хранения и центрирования протектора, пульт управления, пневмо- и электрооборудование.

Правая группа состоит из станины, к которой в подшипниках крепится главный вал с тормозом и шаблоном. Главный вал приводится в действие от электродвигателя, а шаблон от пневмоцилиндра. На главном валу монтируется сборочный барабан, состоящий из перемещающихся фланцев и резиновой диафрагмы, а также ограничитель при ее поддувке в виде обечайки. Скорость вращения сборочного барабана: низкая 50 об/мин, высокая 150 об/мин.

Левая группа состоит из станины, перемещающейся с помощью пневмоцилиндра. В станине установлен выдвижной вал, соединяющийся с валом правой группы при формовании покрышки. На валу крепится ограничитель поддува диафрагмы. Шаблон и привод его устроены аналогично правому.

Сборка покрышек Р на второй стадии производится следующим образом. Каркас надевают на диски диафрагмы и борта его фиксируют приспособлением для фиксации борта. К барабану подводят ограничители и в диафрагму подают сжатый воздух. Происходит формование каркаса.

На сформованный каркас последовательно накладывают слои корда-брекера и надбрекерную резину с питателя, стыкуют и прикатывают ручным роликом, а затем протектор с рольганга. Ограничители отводят в исходное положение, а протектор прикатывают прикатчиками. Затем накладывают боковины и также стыкуют и прикатывают прикатчиками. Воздух из диафрагмы стравливают, и затем отсасывают при помощи вакуума. После сжатия диафрагмы собранную покрышку снимают с барабана.

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress