«Жигулевский» турбонаддув. Реально?

Как правило, установка турбо на обычный двигатель, пугает сложностью переделки и дороговизной такого удовольствия. Однако имеются варианты, когда доработка не является значительной.

Что отличает турбо от обычного движка? Степень сжатия у двигателя с турбонаддувом гораздо меньше чем у обычного. Отсюда получается, что нужна иная камера сгорания, а следовательно – поршни. Однако, используя малопроизводительные турбокомпрессоры можно поршневую группу оставить без изменения.

Взять, хотя бы, вариант переделки под турбо на базе ТК Garrett 1752-5005s, максимально — нагнетаемое давление которого едва достигает 0,5 бара. Смена группы не требуется, однако уже на первичный вал КП идут показатели почти в два раза превышающие изначальные: это около 140 л.с. мощности и примерно 210 Нм крутящего момента. Все расчеты усреднены для обычного 8-клапанного инжекторного «полторашника». После такой модернизации естественно нужно будет немного перенастроить «мозги».

Для тех, кто хочет удивить всех обычным ВАЗом с «чудом» пот капотом — отличный ход. Если же есть желание и деньги можно пойти дальше – с заменой поршневой группы и всеми вытекающими отсюда последствиями… Знатоки утверждают, что таким путем «жигулевский» движок может выдать до 300 «лошадок». Однако это удовольствие будет гораздо дороже и накладнее для ресурса самой машины — специальные наборы деталей для 8-клапанного инжекторного ВАЗа, необходимых для такой модернизации стоят порядка 60 000 рублей. КПП можно оставить родную.

Пробуйте да и воздастся вам.

---

Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.

Информационный автопортал | Работает на WordPress